Coletor de admissão Ford 302 V8

Coletor de admissão em chapa de alumínio para o motor Ford 302 V8 de competição com injeção eletrônica. Port match, volume do plenum e comprimento dos dutos calculados para a aplicação. Soldado pelo processo TIG, acabamento com soldas brutas e chapa escovada. Flautas de alta vazão em aço inox 304 polidas.

Coletor idealizado para rendimento máximo em motor de arrancada, conforme as especificações de motor do cliente.

Detalhe da união de combustível em aço inox 304 entre as flautas.

Chapa em alumínio escovado

2 borboletas simples com cornetas quadradas usinadas em CNC

Detalhe da solda TIG

Close up

Detalhes da parte inferior

Visão inferior do plenum

Vista do interior do coletor através da borboleta

Nissan 370Z 40th Anniversary, instalação de nitro

 

Até os dias de hoje, ainda existe grande desconhecimento e até mesmo preconceito em relação a instalação de óxido nitroso em motores de automóveis. Muitas pessoas acreditam que pode danificar, que é perigoso ou até mesmo que seria uma coisa inefetiva. 

No entanto, o nitro é uma das formas mais simples, rápidas, seguras e efetivas de preparação para qualquer tipo de carro, do popular ao super esportivo. E conforme as características do motor, é possível usar mais ou menos potência. 

No caso do 370Z 40th Anniversary, que é um carro de 320 cv e 3.7 litros de cilindrada, 100 cavalos extras é uma potência bastante razoável e que oferece pouquíssimos riscos. 

Contudo, trata-se de um carro moderno, com medidores de fluxo de ar do tipo MAF, que não podem ser danificadas por backfires, ou "contras", que são retornos de combustão pela admissão, muito comuns com o uso do nitro. Outras peças caras e sensíveis a esse problema são o coletor de admissão, fabricado em plástico e as válvulas de ar, mais conhecidas como "borboletas" de acionamento eletrônico. 

Descuidos na instalação e no ajuste de potência podem causar danos a essas e outras peças, fazendo com que esse trabalho seja um pouco mais delicado do que o usual.

Além disso, para potências na faixa de 100 cavalos, já é recomendado o uso de solenóides de alta vazão e múltiplos foggers. No caso de um motor com duas bancadas de cilindros e borboletas separadas, é imperativo o uso de dois foggers, no mínimo. 

Para prender os foggers foram fabricados dois canos em aço inoxidável, para substituir as mangueiras de borracha originais, mas sem comprometer nenhuma peça original do motor. Nos tubos ficam afixados os foggers e também tem esperas para os dutos de vapor de óleo originais.

Foram utilizados dois solenóides NOS de alta vazão, dois foggers NOS/Sniper e as mangueiras de alta pressão foram feitas também sob medida para o carro. Nenhuma mangueira original foi cortada e não foram feitos furos desnecessários. Toda a instalação é facilmente reversível. 

O resultado foi um 40th Anniversary com 420 hp.

Contato com a Sprint

Olá amigos!

Em primeiro lugar, gostaria de agradecer a presença e os comentários de todos. E também dizer que esse espaço foi idealizado com o objetivo de mostrar um portfolio de serviços já realizados, para que nossos clientes em potencial pudessem ver o tipo de trabalho que realizamos e as peças que desenvolvemos.

Nunca pensamos em usar o site para fazer vendas pela rede, principalmente porque trabalhamos na oficina já no limite da nossa capacidade. Além disso, como todos os trabalhos são totalmente artesanais, em geral é preciso estar com o carro (ou moto) em mãos, para a fabricação das peças.

Mas como muitas pessoas estão pedindo o contato para possíveis orçamentos, vou deixar um e-mail, para aqueles que tiverem dúvidas sobre possíveis projetos, estimativa de preços ou outras questões relacionadas.

vicentesprint@hotmail.com

Mas uma vez agradecemos todas as visitas, elogios, comentários e consultas.

Abraço a todos!

Volante para embreagem multidisco Tilton para Civic Si

Volante de motor em aço 4340, para utilização com embreagem multidisco Tilton de 7.25 polegadas. O sistema trabalha com dois discos de embreagem com composto metálico. O kit foi montado para o Civic Si turbo.

Características:
Aço 4340
Usinado em CNC
Acabamento em óxido negro
Peso de 3.6 kg
Embreagem Tilton 2 discos de 7.25 com composto metálico
Não requer adaptações no carro

Corsa GSi turbo

 Turbinar um Corsa GSi já é uma tarefa difícil, por conta do tamanho do cofre do motor do carrinho. Se você ainda quiser acomodar ar condicionado, direção hidráulica, ABS, um coletor de admissão com plena de maior volume, um turbo grande e um coletor de escape longo e equalizado, a tarefa fica ainda mais difícil.

Muitas peças precisam ser realocadas, outras precisam ser reconstruídas, para dar espaço aos novos componentes, mais importantes. No caso desse carro, foi uma extensa lista de modificações e fabricações.

Desde uma plena do tipo "powerbox", idealizada para o motor, passando por uma infinidade de suportes em alumínio e aço inox 304, tubulações de água, novas mangueiras, novo radiador, escudos defletores de calor... Enfim, é uma instalação bastante complicada, como mostram as fotos.

Agora é levar o carro para o mecânico e botar tudo isso para funcionar.