É muito comum em carros mais antigos da VW, originalmente equipados com carburador, que seja feita uma preparação do motor, turbinando-o, mas mantendo o motor carburado. Era o caso deste Santana, que originalmente era 1.8 à gasolina e posteriormente foi turbinado com um kit básico, mantendo o carburador, acrescentando bomba elétrica, um coletor para turbo, uma mufla e um turbo APL240.
Posteriormente o proprietário fez um upgrade de turbo, substituindo a APL por uma ".50", o que resultou em um pouco de perda da pegada de baixa, mas com maior potência em alta. Nessa configuração o carro atingiu cerca de 220 cv nas rodas, com pressão de aproximadamente 1,8 bar.
Mas embora a potência obtida fosse satisfatória, era desejo do proprietário ter um carro com melhor progressão entre as fases aspirada e comprimida, uma resposta mais rápida do turbo, melhor consumo de combustível, enfim, uma melhor performance geral do carro.
A modificação mais óbvia era a troca do carburador por injeção eletrônica. E já que seria feita toda uma instalação nova, a idéia foi aproveitar o momento e já colocar também um intercooler e um radiador de óleo.
A pressurização foi feita em aço inox 304 de 2 e 1/2", soldada pelo processo TIG, com as já tradicionais presilhas que impedem que as mangueiras escapem da tubulação, tornando-a confiável sem a necessidade de utilização de abraçadeiras enormes, feias e pesadas. Mas outras peças também foram fabricadas como o suporte do cabo do acelerador em aço inox, um escudo térmico em alumínio para o radiador, os suportes do radiador do motor, que foi "emprestado" de um Renault, tubulações em aço inox de arrefecimento e expansão, suportes do intercooler frontal e também do radiador de óleo, bem como sua tubulação em aço inox, além da tubulação de união das flautas de combustível, também em aço inox polido.
Diversas outras pequenas modificações foram feitas, como por exemplo atroca de diversos parafusos, bem como realocações de componentes do cofre e até o retrabalho na capa e lâmina do para-choques dianteiro, para maior passagem de ar pelo intercooler e recorte da tampa da correia dentada, para que se possa ajustar o ponto do comando através da polia regulável, sem que a correia ficasse exposta.
Além é claro do visual que não ficou descuidado, com um discreto spoiler frontal de borracha e as nada discretas rodas aro 19 estilo BBS. Outro detalhe que nao passará despercebido pelos fanáticos da VW é a grade frontal, feita pelo Marco Queiroz.
Após todas as modificações o carro ficou bem mais progressivo e redondo em seu funcionamento e a potência seguiu na mesma faixa de aproximadamente 220 cv nas rodas, só que agora com apenas 1,2 bar de pressão.
Veja o resultado nas fotos.
