Gol quadrado turbo com intercooler.

Instalação: Santana turbo com intercooler

É muito comum em carros mais antigos da VW, originalmente equipados com carburador, que seja feita uma preparação do motor, turbinando-o, mas mantendo o motor carburado. Era o caso deste Santana, que originalmente era 1.8 à gasolina e posteriormente foi turbinado com um kit básico, mantendo o carburador, acrescentando bomba elétrica, um coletor para turbo, uma mufla e um turbo APL240.

Posteriormente o proprietário fez um upgrade de turbo, substituindo a APL por uma ".50", o que resultou em um pouco de perda da pegada de baixa, mas com maior potência em alta. Nessa configuração o carro atingiu cerca de 220 cv nas rodas, com pressão de aproximadamente 1,8 bar.

Mas embora a potência obtida fosse satisfatória, era desejo do proprietário ter um carro com melhor progressão entre as fases aspirada e comprimida, uma resposta mais rápida do turbo, melhor consumo de combustível, enfim, uma melhor performance geral do carro.

A modificação mais óbvia era a troca do carburador por injeção eletrônica. E já que seria feita toda uma instalação nova, a idéia foi aproveitar o momento e já colocar também um intercooler e um radiador de óleo.

A pressurização foi feita em aço inox 304 de 2 e 1/2", soldada pelo processo TIG, com as já tradicionais presilhas que impedem que as mangueiras escapem da tubulação, tornando-a confiável sem a necessidade de utilização de abraçadeiras enormes, feias e pesadas. Mas outras peças também foram fabricadas como o suporte do cabo do acelerador em aço inox, um escudo térmico em alumínio para o radiador, os suportes do radiador do motor, que foi "emprestado" de um Renault, tubulações em aço inox de arrefecimento e expansão, suportes do intercooler frontal e também do radiador de óleo, bem como sua tubulação em aço inox, além da tubulação de união das flautas de combustível, também em aço inox polido.

Diversas outras pequenas modificações foram feitas, como por exemplo atroca de diversos parafusos, bem como realocações de componentes do cofre e até o retrabalho na capa e lâmina do para-choques dianteiro, para maior passagem de ar pelo intercooler e recorte da tampa da correia dentada, para que se possa ajustar o ponto do comando através da polia regulável, sem que a correia ficasse exposta.

Além é claro do visual que não ficou descuidado, com um discreto spoiler frontal de borracha e as nada discretas rodas aro 19 estilo BBS. Outro detalhe que nao passará despercebido pelos fanáticos da VW é a grade frontal, feita pelo Marco Queiroz.

Após todas as modificações o carro ficou bem mais progressivo e redondo em seu funcionamento e a potência seguiu na mesma faixa de aproximadamente 220 cv nas rodas, só que agora com apenas 1,2 bar de pressão.

Veja o resultado nas fotos.

Coletor para corsa GSi 16V

Coletor para turbo, para o motor 1.6 16v do Corsa GSi.

Características:

Dutos simétricos equalizados
Aço inoxidável 304
Junção merge com pirâmide

Soldado pelo processo TIG
Curvas de parede fina com diâmetro constante através de todo o raio
Totalmente reforçado
Para turbos de tamanho médio a grande
Requer alguns ajustes no cofre do motor

Peças especiais: Flautas e kit nitro direct port

Flauta com tubo redondo em aço inox 304 de 1/2", integrada através de conexão rígida com as flautas de nitro em alumínio billet e com saída para manômetro de pressão de combustível, linha de combustível em aço inox até o tanque, com seção flexível. Suporte para sensor de temperatura do ar em aço inox.

Venda, instalação, ajuste e suporte da injeção MEGA MS1 Light, com tecnologia MegaSquirt B&G USA.

CAI para Peugeot 206

Tomada de ar frio para Peugeot 206 1.6 16 válvulas em aço inox 304 polido, com diâmetro de 2 e 1/2 polegadas para uso com filtro esportivo e espera para fogger de nitro. Soldada através do processo TIG sem adição de material em acabamento polido, com as extremidades frisadas para encaixe dos mangotes em silicone nos diâmetros exatos para perfeito encaixe com o coletor de admissão e filtro de ar. Peça plug & play, executada para a UPGRADE CAR CUSTOMS.

Coletor GM 2.0 8v

Coletor para turbos de tamanho até .70 (carcaça fria) padrão T3 Garret/Master Power. O desenho assimétrico com flange inclinada e deslocada proporciona a possibilidade de encaixe no cofre original com pouca ou nenhuma modificação. A junção do tipo "merge" e os dutos individuais semi-equalizados privilegiam o fluxo e possibilitam um bom rendimento do turbo, com pegada rápida e pouca restrição em altos regimes.

Coletor idealizado para o compromisso entre praticidade e performance em níveis de potência intermediários, tendo seu rendimento ideal na faixa entre os 250 e 450 cv.

Material de fabricação: Aço carbono.
Acabamento: Pintado
Processo de soldagem: TIG
Tipo de junção: Merge curta
Diâmetro interno dos dutos: 36 mm
Comprimento médio aproximado dos dutos: 300mm

 

 

  

Tubulação de admissão Astra 16v

Tubulação de admissão em aço inox 304 polido, soldado através do processo TIG. Utiliza curvas prontas e seções retas em ângulo, para a obtenção de uma curva com raio curto e diametro constante através de todo o raio, na boca do corpo de borboleta, de forma a não interferir com o capô. Encaixa no lugar original sem modificações no carro.

Peça ideal para a fixação do fogger de nitro ou para a instalação de filtro de ar de alta vazão.